JAKARTA, Jogjaaja.com - &nbsp;Invasi Rusia ke Ukraina dinilai tidak terlalu berdampak terhadap Indonesia.Namun, ketegangan geopolitik Rusia-Ukraina juga menjadi salah satu yang memicu biaya freight atau biaya transportasi yang harus dikeluarkan untuk pengiriman barang impor ke tempat tujuan."Secara ekspor impor kita itu semua di bawah 1 persen nol koma sekian dengan Rusia maupun dengan Ukraina dan komoditinya yang besar untuk ekspor dari Rusia adalah kategori lemak minyak hewan nabati dan impornya Rusia adalah besi baja yang sama untuk Ukraina ekspornya dan impor nya lebih banyak ke gandum,” ujar Direktur Utama PT Samudera Indonesia Tbk Bani Maulana Mulia dalam Research Talk Konflik Rusia – Ukraina oleh Universitas Prasetiya Mulya, ditulis Sabtu (9/4/2022).<ul><li><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://jogjaaja.com/read/resmi-melantai-di-bursa-saham-go-to-langsung-meroket-18-34">Resmi Melantai di Bursa, Saham GoTo Langsung Meroket 18,34%</a></li><li><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://jogjaaja.com/read/astra-motor-yogyakarta-konsisten-kampanyekan-cari-aman">Astra Motor Yogyakarta Konsisten Kampanyekan #Cari_Aman</a></li><li><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://jogjaaja.com/read/ide-bisnis-saat-ramadan-mulai-kue-kering-sampai-rental-mudik">Ide Bisnis saat Ramadan, Mulai Kue Kering Sampai Rental Mudik</a></li><li><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://jogjaaja.com/read/go-to-resmi-listing-di-bei-presiden-jokowi-berikan-apresiasi">GoTo Resmi Listing di BEI, Presiden Jokowi Berikan Apresiasi</a></li></ul>Dia menambahkan, Rusia bukan sumber signfikan untuk impor. Dengan demikian konflik Rusia-Ukraina tidak terlalu berpengaruh ke Indonesia. Namun, Ukraina, salah satu sumber impor gandum Indonesia. Meski demikian, Bani menilai, Indonesia dapat sumber alternatif dari negara lain.“Untuk cereal juga untuk gandum dari Ukraina meskipun itu merupakan nomor dua terbesar sumber impor gandum bagi Indonesia dan terlihat bahkan di januari-februari sudah terlihat menurun drastis mungkin di awal sebelum konflik dimulai sudah terpengaruh, Tapi kita masih bisa mendapatkan dari negara-negara sumber lain dari Australia, Brazil dan Argentina,” tutur dia.Di sisi lain, dunia usaha juga hadapi tantangan biaya freight dan rantai pasokan. Bani menuturkan, sejak awal COVID-19, krisis rantai pasokan sudah ditemui."Intinya tingkat freight rate yang sangat tinggi hampir di seluruh sektor pelayaran dan hampir di seluruh area di dunia,” ujar dia.Meski demikian, kondisi indeks biaya freight sudah lebih rendah dibandingkan 2021. "Kalau dilihat sejak up to date 2022 itu &nbsp;kita sudah naik dari awal tahun sebelumnya 32 persen, tapi kalau dibandingkan dengan tahun lalu sebenernya kita udah lebih rendah lebih rendah 6 persen dibandingkan posisi year on year tahun lalu,” ujar dia.Selain itu, menurut Bani, kenaikan biaya freight bukan hanya dari konflik Rusia-Ukraina saja tetapi juga faktor lainnya."Sebenarnya memang commodity price memang yang mendrive juga salah satu hal yang tingginya freight rates dan &nbsp;hampir semua jenis komoditas itu naik walaupun pasti penyebabnya juga bermacam-macam berbagai faktor tidak hanya semata-mata konflik Rusia Ukraina, tapi memang itu juga mendorong,” imbuh dia.Adapun faktor lain pengaruhi biaya freight, kata Bani adalah fenomena cuaca yang mempengaruhi produk-produk pangan sehingga dorong harga komoditas. Selain itu, faktor dari China.“Sebenarnya faktor pendorong utama dari kenaikan itu freight rates menurut kami itu sebenarnya sangat tinggi besar dari China. Itu yang sebenarnya memberikan efek terbesar secara global,” tuturnya.China yang mengalami pemulihan perdagangan terlebih dahulu pada saat dunia lain semua terkena oleh COVID-19 dan lockdown, kemudian permintaan yang besar dari Amerika Utara, Eropa terhadap produk China."Itu yang membuat freight rate sangat tersedot ke China hampir semua bahkan kapal-kapal domestik di Indonesia pun tersedot untuk melayani frekuensi yang tinggi di luar negeri dan semua bersumber dari China,” ucapnya.“Ini adalah efek kalau tadi kita lihat indeks lebih rendah dibandingkan tahun lalu karena juga mungkin pasti ada efek bahwa ada lockdown lagi di China sekarang,” ia menambahkan.“Walaupun mungkin sebenarnya COVID-19 risk-nya mudah-mudahan kecil dan tidak akan mengulang lagi seperti yang satu sudah terjadi sebelumnya,”.Namun, antisipasi yang dilakukan pemerintah China itu sangat besar sehingga sebenarnya apabila sampai benar-benar lockdown itu &nbsp;dinilai pengaruhnya memang sangat besar.“Mungkin ini yang lebih terasa dibandingkan efek Rusia Ukraina apabila slow down yang ada di China, ini yang menyebabkan kenaikan freight rate nya itu ada tertahan.”<ul><li><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://jogjaaja.com/read/ini-sinopsis-dan-link-nonton-drakor-tomorrow">Ini Sinopsis dan Link Nonton Drakor Tomorrow</a></li><li><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://jogjaaja.com/read/walking-dead-tomate-diantara-tradisi-dan-misteri">Walking Dead Tomate Diantara Tradisi dan Misteri</a></li><li><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://jogjaaja.com/read/rekomendasi-tempat-asyik-berburu-takjil-di-yogyakarta">Rekomendasi Tempat Asyik Berburu Takjil di Yogyakarta</a></li></ul>"Tapi kalau misalnya ini sudah kembali full force, menurut &nbsp;saya memang agak sulit untuk mengharapkan bahwa freight rate itu tidak tergolong tinggi,” pungkasnya. (*)&nbsp;

IMG_20220410_142426.jpg

Direktur Samudera Indonesia Bani Bhakti Mulia saat diskusi

ketegangan geopolitik Rusia-Ukraina juga menjadi salah satu yang memicu biaya freight atau biaya transportasi yang harus dikeluarkan untuk pengiriman barang impor ke tempat tujuan.

Invasi Rusia ke Ukraina Picu Biaya Transportasi Masih Tinggi